Приятно иметь дело с человеком, который открыт к конструктивному диалогу!

# цитата Seneko:
малая остойчивость (вплоть до нулевой начальной, лишь бы была вторичная (это для серф-ски оговорка) :
На гладкой воде:
- улучшает управление лодки кренами,
- улучшает навыки гребца, иногда вынужденно;
- На волнении уменьшает воздействие волны, но здравый смысл также требует от гребца уверенного владения (теми самыми) навыками.

Аминь!

# цитата Seneko:
К сверх-остойчивым судам там можно сформулировать требования на волнении.

А вот давайте озвучим, что это.
Катамаран, до определенного предела является этим "сверх", "кильнуть" через борт бывает сложно иногда, на гладкой воде с большой волной почти невозможно. На бурной переворачивается легко, иногда через корму. Груженная плоскодонная лодка, пакрафт, или типа ермака что-либо, по баллону можно ходить, но в динамике подкусит баллон, притопит, подкинет, зажует... Лодки с выраженной килеватостью, не очень устойчивы в статике, тяжелее на них расслабляться. ) Мой маленький опыт с Тайменем, говорит, что груженный "Таймень " тяжело перевернуть, на гладкой, и очень легко не груженный. На бурной, к счастью ходил только Косью И Кожим, был только один киль, когда в струю сбоку въехали без откренивания. )

# цитата koyote:
Кстати, задумался, а какие плюсы для туризма у низкой остойчивости, помимо потенциальной возможности выходить на свой страх и риск за паспортные ограничения судна...

Ну так эти лодки быстрее. Можно больше проходить/меньше уставать за ходовой день, причем в неидеальных, но преемлемых погодных условиях это преимущество еще больше, большее расстояние можно успеть пройти если надо резко сваливать.

# цитата Wayfarer:
Ну так эти лодки быстрее.

# цитата Wayfarer:
большее расстояние можно успеть пройти если надо резко сваливать.

Особенно, если нужно успеть свалить до шторма.
Да, это очевидное и первое, что приходит на ум, поэтому не стал даже писать. А ещё?

Вот там что-то говорили про крена (я в этом совершенно не понимаю) - они на гладкой воде для туриста какие-то преимущества дают?

# цитата koyote:
Вот там что-то говорили про крена (я в этом совершенно не понимаю) - они на гладкой воде для туриста какие-то преимущества дают?

На гладкой они, в общем-то не нужны. Просто приятный бонус, можно поворачивать с их помощью или на месте развернуться, "положив лодку на борт".
А можно эскимос сделать, если жарко стало, а удобного места для купания нет, или времени в обрез.
Может еще чего-то упустил, конечно.

# цитата Wayfarer:
А можно эскимос сделать, если жарко стало, а удобного места для купания нет

Да! Вот это очень актуально! Этим летом шел по Вуоксе: жара жуткая, купаться хотелось примерно каждые 20 минут (задолбался себя водой поливать), когда пошёл дождь - это был просто какой-то праздник
Есть только один нюанс... Боюсь, собаку будет трудно эскимосу научить

# цитата koyote:
Кстати, задумался, а какие плюсы для туризма у низкой остойчивости,

Про крена уже сказали
А они очень помогают с поворотами.
Но главное это всё тот-же (относительный) комфорт на волнении. Особенно это касается зыби.
На Ладоге, например, бывает довольно сильная зыбь, при, почти или полном отсутствии ветра.
С некоторыми оговорками она не представляет никакой опасности сама по себе. Но качаться на ней на каяке - особенное удовольствие.

# цитата tyrist:
А вот давайте озвучим, что это.

Тут следует, видимо, сделать еще одну оговорку.
Все высказанные соображения относятся к регулярному волнению открытой воды.
Для бурнотекущей воды общие соображения теории остаются в силе, но плохо предсказуемая динамика потока способна вносить такие изменения в рассматриваемую картину, что я не берусь делать однозначных выводов.
С другой стороны, преимущества работы с кренами и там очевидны. Что косвенно подтверждается тем, что слаломные лодки не страдают лишней шириной.

Тут в некоторых головах застряла мысль о том, что в некоторых лодках остойчивостью жертвуют в угоду скорости.
Это справедливо лишь в отношении чисто спортивных гоночных лодок, типа К1, академичек и т.п.
Вне спортивных гонок это полная чушь по многим причинам.
В основном везде, так или иначе, преобладает разумный компромисс по многим параметрам.
Сама по себе высокая остойчивость критична только там, где предполагается парус.
В остальном все сводится к минимальной достаточности, ибо за всё приходится платить так или иначе.
Кому интересны теоретические аспекты - можем продолжить в этой теме.
Рядом развивается тема, где остойчивость измеряется в овцах. Каждому своё!

# цитата Seneko:
остойчивостью жертвуют в угоду скорости.

# цитата Seneko:
разумный компромисс

Сформулируйте, пожалуйста, смысловую разницу между двумя этими, как вы их называете, "чушами".





А я ведь, как раз, хотел задать такой вопрос: давайте на секунду представим такой бескомпромиссный вариант, что появилась такая лодка, которая не уступает в скорости условному Вектору а по вместимости и остойчивости - условному Ильменю. И что, все равно предпочтете Вектор, ради игр с кренами и эскимосов на гладкой воде?

# цитата koyote:
давайте на секунду представим такой бескомпромиссный вариант, что появилась такая лодка, которая не уступает в скорости условному Вектору а по вместимости и остойчивости - условному Ильменю.

Достигается свинцовым килем

# цитата koyote:
такой вопрос

Если отвлечься от того, что это невозможно, то да. Поскольку мне это нравится. А лишняя остойчивость и вместимость мне не нужна. Нравится - очень вемомый аргумент

# цитата Ouzer:
Достигается свинцовым килем

Яхта, да?

# цитата vuk:
Яхта, да?

почему, свинцовый лом повдоль днища можно хоть к пакрафту привязать.

# цитата Ouzer:
лом повдоль днища

Он будет близко к оси вращения. Для большеоо эффекта надо как у яхты противовес на киле. У них там, правда, вес в пару тонн.

# цитата vuk:
Он будет близко к оси вращения.

необязательно, достаточно просто опустить его вниз, в воду. Будет такой мега-скего-киль

# цитата vuk:
Яхта, да?

Пак-яхта Надо вон Сонара попросить изготовить, они на эксперименты отважные))

# цитата Ouzer:
Пак-яхта

Нужен карман для киля. Приезжаешь на станцию, надуваешь пак, разбираешь железнодорожное полотно, вставляешь в карман рельсу... и вуаля - яхта готова)
Важно, чтобы рельсы как можно ближе к воде были)

# цитата Wayfarer:
Нравится - очень вемомый аргумент

Ну, я лично уважаю любые чужие хотелки, если они не мешают моим

# цитата koyote:
чтобы рельсы как можно ближе к воде были)

Необязательно. Более важно, чтобы груз был жестко сцеплен с лодкой. Тогда он будет выступать противовесом опрокидывающего момента, помогать Архимеду своей массой и длиной рычага.
А вместо самого груза можно напихать хоть прибрежных булыжников в килевой рукав из ТПУ-ткани, хоть песка туда насыпать, или банок тушенки натолкать.

# цитата Ouzer:
или банок тушенки натолкать

Вариант!