Плохо что у нас нет организации независимых экспертов, которые борются за туристов. Все производители утверждают что их лодки-байдарки самые клевые, а тест боятся делать.....а то откажутся покупать их хлам. Вот появился бы меценат....до провел тест в НИИ , как выше писалось. Это самые точные данные......остальное от лукавого.

цитата AndreyV:
Палкой я назвал удилище , без него будет тяжелее мотать.

Почему? Прикрепить эту катушку к вбитому колу - мотать будет удобнее некуда.

цитата объект 092:
Вот появился бы меценат....до провел тест в НИИ...

В названии этой темы есть ключевые слова - "своими силами"

Своими силами можно скинуться на НИИ...и получить точные данные.
А можно тягать своими силами....и поставить крест на полученные данные....в чем смысл тогда тягать?????? Мария Иванова с утра съела сыр....у нее произошла кисло-молочная реакция, а вечером мясо...и реакция мясная.. Данные не будут соответствовать действительным.....зачем тогда тягать????

цитата Капитан-фотограф:
Почему? Прикрепить эту катушку к вбитому колу - мотать будет удобнее некуда.

Ну, во-первых, удилище дополнительно сгладит рывки. Меньше шансов порвать леску.
Также кольца послужат на благо равномерной укладки.
Да и крепить катушку к удилищу несравненно удобнее, чем к колу .

Да и выглядит прикольнее
Надо только иметь эту крепкую систему.
И попробовать, работает ли оно...

Вообще говоря, во время рыбалки я часто себя в лодке подтягиваю таким способом при зацепах, имея не самый толстый спиннинг с обычной катушкой и плетенкой 0.2. Но если задаться целью и усилить оборудование, то думаю, такой вариант вполне доступнен многим, ежели "без фанатизьму" и "с головой" подходить .

цитата Капитан-фотограф:
Там поднимаем один бок машины на домкрат и меняем нормальное колесо на привезённое. Привязываем верёвку к его ободу и газуем!

Да, самый простой вариант, только вот долго ли протянет дифференциал? Есть автослесари?

цитата Wayfarer:
Есть автослесари?

автослесари устраняют последствия, тута нуно по круче и желательно с верхним образованием... ну а если действительно так делать, то лучше вывесить весь "зад" машины, одно колесо застопорить (любым путем, вплоть до немного опустить машинку на одну сторону) масло в дифференциале будет на одном уровне (для заднеприводных), для полных так лучше не делать

цитата Wayfarer:
самый простой вариант

Парапланы так таскают

А если пойти принципиально другим путем?
Ведь нам важно знать что? Крейсерскую скорость судна. Судно у нас гребное, движитель - человек. Крейсерскую скорость неплохо бы знать для данного человека. То есть, надо снять зависимость скорости судна от усилия, развиваемого человеком (далее - гребцом).
Что является показателем затрачиваемой гребцом энергии? Правильно, ЧСС.
Для проведения испытания нужен пишущий кардиомонитор с GPS-навигатором и, ес-но, гребец.
Гребец должен грести, прикладывая разные усилия и поднимая свой пульс от состояния покоя до максимального, кардиомонитор делает запись ЧСС и скорости. Проводим с этим гребцом испытания для разных лодок. Анализируем записи. Для анализа мб понадобится анаэробный и аэробный пороги данного гребца, что решаемо.
Гребцов можно задействовать сколько угодно, главное, чтобы каждый гребец провел опыты с каждой лодкой.

Прикольно, но очень уж плавающий параметр - ЧСС. Даже в рамках одного заплыва (попытки выяснить зависимость напряга от скорости) нужна какая -то поправка, что человек к концу устаёт. А если несколько заплывов, лодок, вариантов загрузки... очень уж спортивным получается мероприятие :) а главное - плавающим во всех смыслах... И опять же - надо всё за раз сделать, всё "неповторимо как юность моя".

цитата Капитан-фотограф:
нужна какая -то поправка, что человек к концу устаёт.

К концу чего? Одного заплыва или к последней лодке? Если к концу заплыва, то никаких поправок не надо. А между заплывами можно отдохнуть.
И вообще. Нас, как уже говорилось, интересует крейсерская скорость. Это такой режим, в котором человек может грести длительное время.

цитата:
очень уж плавающий параметр - ЧСС.

Важно не то, что ЧСС плавает, а то что скорость плавает вместе с ней.
Кстати, и время опыта с одной лодкой может быть совсем небольшим.

ЗЫ: Один из плюсов такого подхода в том, что каждый может выбрать судно для себя, исходя из своих возможностей.

Действительно прикольно.) Но, к сожалению, антиобъективно.
Многое зависит от техники. И гребец может подсознательно грести лучше на одной лодке и хуже на другой. А ещё может быть что сердце моё забьётся чаще лишь от того, что я просто сяду в какую-нибудь Ёшку которую давно хотел попробовать.)))
В любом эксперименте всегда нужно стремиться исключить человеческий фактор. Слепой метод здесь не прокатит, так что просто нужно убрать гребца. А ещё лучше вообще убрать человека из лодки, хотя пока это выглядит крайне затруднительным.

Если выбирать между моторкой, лебёдкой и струёй, то я бы выбрал струю. Если придумать какие-нибудь направляющие, то струя, пожалуй, действительно будет самая объективная.
Это, конечно, не означает что не надо пробовать лебёдку и моторку-буксир. Мы сейчас просто болтаем, а результат реального эксперимента может сильно отличаться от наших фантазий.
Я, кстати, до сих пор верю в идею с минимотором на байдарке, хоть её и никто не поддерживает. Эх, инвертор бы мне...

И если еще учесть, что кроме ЧСС на функциональную активность организма будет влиять и состояние скелетных мышц. Лактат тоже мерять будем ???
По сути самая простая ситуация - жесткий спиннинг с тестом не менее 100 грамм. Даже скорее не спиннинг - а фидер или карповое удилище. С мощным мультом и плетенкой на 0.7-0.8 мм.
Водоем со стоячей водой и без ветра. Маленький - максимальный пробег лодки 50 метров. Цепляем лодку к спину и начинаем крутить ручку с СТРОГО заданной скоростью по числу оборотов в минуту. И засекаем время, когда лодка доплывет до спиннингиста. Или вешки. Чем это время больше - тем гидродинамика хуже. 3 повтора с тремя разными крутящими для статистики.

цитата Капитан-фотограф:
И опять же - надо всё за раз сделать, всё "неповторимо как юность моя".

Как раз не так. Физические возможности организма обычного здорового человека не так уж быстро меняются. И, обращаю внимание, есть 2 опорные точки на шкале ЧСС, соответствующие упомянутым порогам. Полагаете, они день на день заметно меняются?

цитата Питер:
Лактат тоже мерять будем ???

Важно, как представляется, определить крейсерскую скорость. Поэтому будет преобладать работа в аэробном режиме. Т.е. можно сделать так, чтобы закисление было минимально.
Важно найти точку, при которой пульс резко полезет вверх, а скорость почти не будет прирастать.

цитата usb-mode:
В любом эксперименте всегда нужно стремиться исключить человеческий фактор.

За исключением случаев, когда эксперименту подвергаются те или иные функции человека. Или испытывается система, в которую включен человек.
Речь идет о гребных судах. Т.е. таких технических средствах, в которых необходимо использование человеческих сил. Исключите человека, и что получите?
В данном случае, в конце концов важно, какая лодка лучше для данного человека.

цитата SpasUtop:
В данном случае, в конце концов важно, какая лодка лучше для данного человека.

Это всё так. Очевидный плюс этого подхода в том, что меряем максимально близко именно то что надо, включая сразу много параметров - гидродинамику лодки, удобство посадки и гребли итп. Но и минусы ясны. Во-первых, как вы найдёте ту "точку, при которой пульс резко полезет вверх, а скорость почти не будет прирастать"? В этом предложении слишком много нечётких определений. Чтобы правда назвать точку даже для одной лодки-загрузки-гребца, надо провести несколько промеров всей кривой, потом получить это всё на бумаге в виде картинок и (всё равно довольно субъективно) провести среднюю линию. Как сделать удобно всю эту кучу промеров? Второе возражение - не только пульс определяет усталость.

цитата usb-mode:
Многое зависит от техники.

Совершенно верно. Так и происходит в реальности. Убрав гребца и заменив его на постоянную машинную тягу (что реализовать непросто), вы получите некий параметр, который еще надо как то проинтерпретировать применительно к каждому конкретному случаю

цитата usb-mode:
И гребец может подсознательно грести лучше на одной лодке и хуже на другой.

Конечно, может. В частности и потому, что одна лодка лучше подходит к его антропометрическим данным, а другая хуже. Что касается психологического предубеждения перед конкретной лодкой, то 1) гребец должен быть заинтересован в выборе наилучшей для себя лодки, а потому стараться максимально точно выполнить программу испытаний 2) гребцов может быть много, результаты могут быть обработаны с целью отбросить резкие отклонения.