Сведения о путешествии
Вид туризма: водный.
Средства сплава: катамаран 2-ка.
Район проведения: Украина, Ивано-Франковская и Черновецкая области.
Протяженность маршрута: 145км (Черный Черемош - 69км, Белый Черемош - 46км, Черемош - 30км).
Продолжительность активной части путешествия: 5 дней.
Нитка маршрута: г. Москва - г. Ивано-Франковск - с. Буркут - р. Черный Черемош - с. Устерики - дамба Мариен (не доезжая 5 км) - р. Белый Черемош - с. Устерики - р. Черемош - г. Вижница - г. Коломыя - г. Ивано-Франковск - г. Москва.
Состав, опыт участников и обязанности:
Кузнецов Д.В. (Охта 3 к.с.У, Балбань-Ю - Кожим 3 к.с.У, Суойоки - Шуя 2 к.с.У, Сяпся - Шуя 2 к.с.У, Мста 2 к.с.У): штурман, завхоз, реммастер, капитан кат-2;
Ошарин И.Д. (Мста 2 к.с.У): летописец, кок, врач, казначей, матрос кат-2.
Руководитель: Кузнецов Д.В.
Сведения о реках
1.
Чёрный Черемош (далее ЧЧ). Река берет начало на границе с Румынией. Является типичной горной. Доступна для сплава от с. Буркут при высокой воде. По многолетним наблюдениям достаточная для полноценного сплава вода в мае есть всегда. На участке в с. Красник ширина русла 15-30 м, скорость течения 10-15 км/ч. На участке в с. Устерики - 25-45 м, 5-10 км/ч. Температура воды в мае 4-7 градусов. Средний уклон реки: 12 м/км. Пороги: Яворник, Верхние Берды, Нижние Берды, Верхний Дземброня, Средний Дземброня (Дедов Локоть), Нижний Дземброня (Белая Лошадь), Верхний Гук (с Гучком), Большой Гук.
2.
Белый Черемош (далее БЧ). Река начинается со слияния р. Сарата и р. Перкалаб. Типичная горная. Доступна для сплава на всей протяженности при наличии достаточного уровня воды. А достаточно большая вода на реке бывает редко. Начинают с дамбы Мариен (начало реки) или не доезжая до неё. На участке в с. Яблоница ширина русла 6-20 м, скорость течения 10-15 км/ч. На участке до с. Устерики 20-40 м, 5-10 км/ч. Температура воды 4-7 градусов. Средний уклон реки: 10 м/км. Пороги: Каляла, Дудки, Воротца.
3.
Черемош (далее Ч). Река образуется слиянием ЧЧ и БЧ. Широкая горная река. Доступна для сплава на всей протяженности. Ею часто заканчивают сплав по ЧЧ и БЧ. Ширина русла 20-60 м. Скорость течения 5-10 км/ч. Пороги: Кетлище, Сокольский, Амиго.
Транспорт
Заброска. Заброска на Черный Черемош осуществлялась из Ивано-Франковска, куда мы приехали поездом (Москва - Черновцы, ходит ежедневно, в пути порядка 25 часов). Состояние дорог до Верховины очень хорошее. Дальше в сторону Буркута дорога очень плохая, так что ездят по ней неохотно.
Переезды. Переезд был один на грузовиках со стрелки Черемошей. Никакой предварительной договоренности с водителями у нас не было. В сезон на стрелке, особенно во второй половине дня дежурит несколько грузовиков.
Водитель: Дуленчук Василь Иванович, с. Устерики, +30674252466, 8-03432 3-47-26.
Выброска. В Вижнице много автобусов на Черновцы и Коломыю. Это будет дешевле, чем добираться до Ивано-Франковска. В Черновцах и Коломые можно сесть на поезд до Москвы.
Места аварийного схода. Маршрут удобен тем, что на всем его протяжении вдоль рек располагаются автодороги, которые сильно упрощают передвижение в регионе. Исключение составляет участок Белого Черемоша в районе порогов Дудки - Воротца, где река течет 5-7 км в глубоком и довольно труднодоступном ущелье. Аварийная выброска из других точек маршрута не представляет никакой сложности.
Введение
Данный отчет можно назвать техническим. Он идеально подойдет для группы с малым опытом сплавов (до 3 к.с.). Лучшее плавсредство в таком случае катамаран 2-местный. Описание составлено с целью ознакомить с этой рекой, посодействовать в организации путешествия, помочь успешно пройти маршрут. Я не пытаюсь полностью описать четкое расположение, характер порогов и технику их прохождения. Данную информацию можно будет найти в других отчетах. И к тому же, линию движения в основных порогах надо определять самому после осмотра.
Дневник похода
30.04 (1 день)
Москва. Сели на поезд в полном составе со всем снаряжением и плавсредством.
01.05 (2 день)
Прибыли в Ивано-Франковск. Сразу же поступило несколько предложений от местных таксистов о заброске на реку, но все дорогие, мы на такую цену не рассчитывали. Через 30 мин. мы договорились о машине за 520 грн (1300 руб.) на краю вокзальной площади. До села Ильцы ехали около 2 часов. Дальше дорога идет вдоль ЧЧ. Есть возможность хорошо разглядеть характер реки и почти все пороги (не видно, кажется, только Нижний Гук). Суммарно дорога заняла 4 часа. Приехали к шлагбауму у пограничного кордона, зарегистрировались. Нужно отметиться у пограничников. С этим нет никаких проблем, если вы скажете, что сплавляетесь вниз, и у вас присутствуют документы (паспорт, студенческий). За 10 мин. они переписали наши данные и вернули документы. Мы прошли по правому берегу (против течения) реки 500 метров и стали над руслом. По другую сторону были дома, но мы были немного ниже уровня дороги, поэтому место стапеля нам понравилось. Катамаран решили собирать утром следующего дня, так как сегодня День рождения Игоря.
02.05 (3 день)
Встали в 10:00 утра, погода мерзкая, дождь. Ждем перерыва, чтоб собрать и упаковать вещи. Собираем катамаран. В 15:00 вышли на воду. Уровень воды высокий.
Через 10-15 мин. первый порог - Яворник. Перед ним слева колода-мостик на остров. В правой протоке сам порог. Проходится без осмотра (здесь и далее подобные рекомендации касаются катамарана).
В конце села Яворник порог Верхние Берды, далее Нижние Берды. Оба порога представляют собой серию из 4 косых сливов высотой до 0,5 м, проходятся без осмотра. Далее был капитальный деревянный мост. Мы пошли в правый пролет, сразу на выходе нас встретил стоячий вал 0,7 м. Это нас удивило, так как ни в одном описании про это не написано. Характер реки не дает расслабиться ни на минуту: острова, мелкие протоки, просто мели, обливные валуны в русле, прижимы, по берегам завалы, постоянные шиверы, и это все на скорости 15 км/час. Нужно отметить, что довольно мощные шиверы с валами 0,3-0,5 метров можно спутать с порогами. И еще важный момент: большое количество мостов (за день было около 10-15), некоторые очень низкие.
Подвесной деревянный мостик через ЧЧ, а слева бетонный через р. Дзембронь - ориентир начала основной порожистой части ЧЧ. Сразу за впадением притока на левом берегу можно чалиться для просмотра порога. Пороги Дземброня растянулись на 3 км. Верхний Дземброня - через 200 м после впадения реки слева. Стоячие валы до 0,7 м. Средний Дземброня - через 300 метров. Сливы до 0,7 м, потом за крутым правым поворотом - остров (проход справа, стоячие валы 0,8 м). Далее на правом повороте - Нижний Дземброня. У самого левого берега на прижиме - два слива по 1 м каждый, у правого берега тоже два слива плюс огромная, достаточно мощная бочка на половину русла. Всю траектории движения по порогам Дземброня надо наметить при осмотре его с дороги. Решено было идти через бочку, так как я не был уверен, что мы сможем уйти от прижима, если будем её обходить. На выходе из Нижнего Дземброни по берегам много групп. Проводится Чемпионат Украины по ТВТ. Мест для лагеря крайне(!) мало. Встали на стрелке ЧЧ и левого притока р. Быстрец.
03.05 (4 день)
Вышли на воду поздно, около 13:00. Не разрешали организаторы, так как мы мешали участникам соревнований чалиться на финише. К слову сказать, река выше места проведения соревнований была вообще перекрыта и туристы, дошедшие до Нижнего Дземброни, вынуждены были чалиться и ждать также до 13:00, когда был перерыв в соревнованиях.
От стрелки ЧЧ и Быстреца плавный левый поворот и через 500 м на левом берегу надо чалиться для просмотра следующего порога - Верхний Гук и Гучок, которые самые сложные на реке. Гук начинается на разгоне за 200-300 м до правого поворота.
Верхний Гук. Левый берег начинает подниматься, крутой левый поворот. Слева - шикарный обливной жандарм, специально приспособленный, как постамент для вашего катамарана. Стоячие валы, отдельные бочки, прижим ЛБ, прижим ПБ. Его кульминация - сливы и стоячие валы 1 м. Через 100 м - порог Гучок. Через 400 м, возле пастбищ, снова чалка для необходимого пересмотра. Большой Гук - самый мощный порог на реке.
Большой Гук. Косой слив в полреки шириной, затем сужение, на выходе дорожка метровых стояков. Кульминация - стоячий вал 1,5 м. Чтобы на него посмотреть надо пройти 200-500 м до поворота дороги влево и спуститься к реке.
Просмотр порогов обязателен.
Через 40 минут сплава долина расширяется, по берегам раскинулся районный центр Верховина. Ниже река становится шире, появляются галечные островки, порогов и перекатов несколько меньше. Далее на пути - село Криворивня. От Криворивни до впадения в Черемош река более полноводная, скорость течения высокая, много перекатов и небольших порогов. Наиболее сложный порог - после села Верхний Ясенов. У начала порога высокая скала возле правого берега. От Верховины до стрелки Белого и Черного Черемошей около 2 часов сплава - 20 км. Над стрелкой - автомобильный мост, на ПБ - неплохая стоянка, на которой всегда стоит много турья. Дров очень мало! Встали на стоянку.
04.05 (5 день)
Полудневка, ждем группу турклуба МГУ (руководитель Сорокин К.). С ними у меня имелась договоренность на совместное прохождение БЧ, так как я не хотел рисковать, отправляясь на БЧ вдвоем. На дороге возле моста на правом берегу ЧЧ стоял ГАЗ-66. С водителем за 500 грн (1250 руб.) мы договорились о заброске в верховья БЧ (на ЧЧ цена такая же 450-500 грн).
Дождались группу МГУ в 14:00. Их оказалось 19 человек, пришлось искать вторую машину. Закончили погрузку вещей и катамаранов в 16:00. Сами ехали в кузове рядом с ними. Погода снова ужасная, льет дождь. Снова есть возможность рассмотреть пороги. Через 1 час 40 мин. были на месте. Хорошая поляна на левом берегу через 300 м от частично разрушенного моста (по словам местных - 5 км, не доезжая до дамбы Мариен).
Часть группы МГУ и мы решили сплавиться по первому каньону на разгруженных катамаранах, а потом вернуться в базовый лагерь, который организовывала оставшаяся часть группы МГУ. Сразу после старта - небольшая шивера, за которой находится деревянный мост, являющийся ориентиром, находящегося на правом повороте каменистого порога Каляла. Порог несложный, проходить по центру. Далее на крутом правом повороте порог Дудки. На входе каменистая шивера, за ней четыре небольших слива с косыми валами. Кульминация - "лестница", каскад из 7 ступеней. Наиболее мощные 1, 3, 4 и 7. Высота слива в отдельных ступенях достигает 1,5 м. После 7 ступени участвовали в спасработах: один из каякеров МГУ кильнулся и не смог встать. Выловили удачно, с первого раза. Ориентир окончания первого каньона - автомобильный брод и высокий подвесной мост. Вышли на дорогу и вернулись в базовый лагерь.
05.05 (6 день)
Вышли в 11:00. Вода высокая, пасмурно, но дождя нет. До конца первого каньона дошли без аварий и быстро. Пороги Каляла и Дудки не просматривали. Прохождение Дудков осложнилось тем, что катамараны были загружены.
В 1 км ниже порога Дудки русло Белого Черемоша перегораживает наиболее сложный порог - Воротца. Осмотр с левого берега. Ориентир - навесной мост с правым поворотом. Река течет в узком скальном ущелье, поворачивая сначала влево, а затем вправо. Основную сложность представляет "лестница" перед правым поворотом. Каменные гряды наискось перегораживают реку и на участке около 100 м образуют перепад высот в 5 м. В конце весь поток бьет в ряжевую стенку, а затем устремляется к скалам противоположного берега. В большую воду он соответствует 4 к.с. В среднюю и большую воду обзор двух основных порогов обязателен!
Далее серьезных порогов нет. Но необходимость придерживаться траектории не дает расслабиться ни на минуту - река изобилует мелями, шиверами, перекатами и техногенным мусором. В одном месте увидели в реке автобус "Львов"! У с. Яблоница на правом повороте - разрушенный железобетонный мост, обнос по правому берегу. В нашу воду был проход на грани габарита вдоль самого ЛБ с резким уходом в центр от веток упавшего дерева. Прошли без разведки походной колонной.
Через 1 час сплава плотина, слив 1 м. Ориентир - скальный выступ по правому берегу. Проход по центру.
Далее до Устерик река не меняет своего характера, но уже можно различить отдельные перекаты, появляются плесы. Встали на той же стоянке, что и день назад. Полудневка. Группа МГУ пошла дальше по Ч до Вижницы.
06.05 (7 день)
Встали на воду в 13:00. Погода хорошая, солнце. На Ч вода средняя. Описанные пороги Кетлице и Сокольский мы не смогли четко обнаружить на фоне постоянных мелей, шивер, перекатов. Сливы и валы до 0,5 м встречались часто. Много камней и мелких проток, надо быть постоянно внимательным. Хотя нередки тихие и спокойные участки. Можно выделить слив 0,7 м сразу за автомобильным мостом. Кульминация сплава по Ч - порог Амиго (справа стоят первые избы с. Вижница). Он представляет собой локальный ряд сливов суммарной высотой 1,5 м. Прошли его еще несколько раз лагом (проверяли катамаран). У него мы и стали на антистапель. Разобрали и просушили катамаран, переоделись. На такси (250 грн - 625 руб.) доехали до г. Коломыя, где остановились в гостинице Прикарпатье (50 грн - 125 руб. в сутки).
07.05 (8 день)
Культурная программа. Гуляем по городу, осматриваем достопримечательности. Вечером баня (в гостинице нет даже душа).
08.05 (9 день)
Переехали в Ивано-Франковск на такси (250 грн - 625 руб.). Сдали снаряжение и катамаран в камеру хранения. Гуляем по городу, осматриваем достопримечательности. Поздно ночью посадка на поезд.
09.05 (10 день)
Поезд.
10.05 (11 день)
В 5:00 утра на Киевском вокзале.
Выводы и рекомендации
1. Перед сплавом целесообразно будет провести тренировку на любом водоеме с плавсредствами которые планируется брать.
2. Снаряжение. Лучше всего - это полный 5 мм неопрен, брюки + куртка, неопреновая обувь, водная каска, спасжилет.
3. Транспорт. Советую подходить ко всем незаполненным машинам, даже тем, которые едут по определенным (неподходящим) маршрутам, перед железнодорожным вокзалом и пробовать договариваться. Чем больше группа, тем дешевле будет. В Вижнице много автобусов на Черновцы и Коломыю. Это будет дешевле, чем добираться до Ивано-Франковска. В Черновцах и Коломые можно сесть на поезд до Москвы.
4. Очень приветливое и щедрое местное население. В верховьях БЧ бабушка дала нам 1 л сметаны и 4 л молока. Денег брать не захотела. Предлагала переночевать у нее.
5. На ЧЧ очень много мостов (около 20), ~ 15 деревянных (в основном подвесные), некоторые очень низкие. Проходить их надо под берегом, предварительно оценив высоту судна и мостика. ~ 5 бетонных. Нужно внимательно выбирать в какой пролет идти, чтобы не попасть в опору. Мощным потоком может затопить и перевернуть катамаран (байдарки разлетаются на куски). Надо сказать, что за весь сплав у нас не было ни одного обноса.
6. Большое количество групп по берегам, соревнования. Организованы коммерческие туристические группы. Много сёл по берегам. Это приводит к недостатку покоя и дикой природы. Хотя на БЧ очень хорошо и безлюдную (сначала). Очень мало дров!
7. По факту прохождения средняя скорость движения составила 10 км/час. Учитывая сложные погодные условия, не самое лучшее снаряжение и осмотр порогов, в день на воде были по 3-5 ч. Это надо учесть при планировании сплава.
