Партнёры
СИНТО

Экстремальный портал VVV.RU

На главную страницуМастерская ФМК
предоставила призы
для победителей соревнования
«Осенняя Протва - 2017»
Статьи :: Снаряжение :: Водное
Отчет о тестировании байдарки Лена-2 от ФМК

Перед началом написания отчета хочется отметить следующее. Байдарка была предоставлена для опробования на воде в условиях похода выходного дня коммерческим директором мастерской ФМК Ситкиным Владимиром на безвозмездных условиях, что в наше коммерциализированное время очень важно для не располагающих свободными средствами граждан-туристов. За такой, безусловно щедрый вариант, хотим выразить ему лично свою признательность и благодарность.

Конструктивно, Лена не отличается от других байдарок мастерской ФМК и имеет те же "породистые" особенности, а именно: штыревые кницы крепления привальников, замкнутые кницы крепления стрингеров, фирменный стыковочный узел кильсона и крепление фальшбортов болтами. Эти особенности делают сборку несколько отличающейся от классической. Вставленные в шкуру носовой и кормовой блоки не нужно поднимать в центре для смыкания кильсона и натяжки шкуры в продольном направлении. Эту функцию выполняет рычаг стыковочного узла кильсона, что значительно удобнее классического варианта "переламывания". Центральные секции стрингеров ставятся уже после смыкания привальников и установки шпангоутов. Секции фальшбортов пропускаются в карманы шкуры и фиксируются на шпангоутах болтами, что позволяет эксплуатировать байдарку как с открытой, так и с закрытой декой. Дека над грузовым отсеком закрывается с помощью ликтрос-ликпазного соединения.

У нас на тесте был опытный экземпляр байдарки, собранный "из того, что было", поэтому присутствуют недочеты, принципиально не влияющие на характеристики. В серийных экземплярах, уверен, все будет ровно и аккуратно.

Эта байдарка, если даже просто смотреть на превьюшку-картинку на сайте производителя, своей внешностью говорит о том, что в семье ФМК она самая скоростная. На деле это качество действительно оказалось на высоте. Лодка легко набирает ход, на крейсерском ходу позволяет идти с другими лодками на грани их физических возможностей. Различия в скоростных способностях становятся особенно очевидны при тестах против течения (на р. Нара до 2,2 км/час). Лена легко идет прямо против течения, единственно, о чем нужно заботиться, это квалификация экипажа для маневрирования против течения на длинной и узкой лодке. Сравнение ходовых характеристик проходило с байдарками Вьюн-Н и Варзуга-2 двумя примерно равными по силе экипажами. Лена стабильно выходила вперед во всех проведенных заездах. Если у Варзуги и Вьюна есть выраженная граница скорости, при которой они начинают гнать волну, и скорость существенно не увеличивается, как не греби, то у Лены этой границы не заметно, что позволяет сильному экипажу идти с большей крейсерской скоростью, нежели на Вьюне или Варзуге. Иными словами, с какого-то момента, увеличение интенсивности гребли на Варзуге и Вьюне перестает давать ощутимого увеличения скорости, а скорость Лены будет продолжать расти. Разумеется, у Лены тоже есть предел, когда она начнет гнать волну, но наших сил не хватило, чтобы его нащупать. Понятно, что на реке с течением приводить абсолютные величины скоростей, да еще измеренные навигатором, мало информативно, но поскольку они есть, почему бы и нет. По течению максимальные скорости колебались около 12 км/ч. Крейсерская 8,5 по течению и 6,5 против (скорость течения на этом участке не измерялась).

Не стоит думать, что оценка максимальных скоростей бесполезное занятие. Простой пример: Скитулец. Вы догоняете впереди идущий экипаж, и чем раньше вы его обгоните, тем меньше потеряете времени. А широкие прямые участки, как правило, не велики, и чтобы успеть обогнать соперника должна быть возможность ускориться. И если ваша крейсерская скорость близка к максимальной (а у сильных экипажей так оно и есть), то либо вы ждете достаточно протяженного широкого участка, либо упираетесь изо всех сил и через 300 метров "сдыхаете".

При своей немалой длине, за счет не ярко выраженного форштевня, Лена достаточно маневренна, сравнимо с Варзугой. Стоит отметить также, что после, скажем, дугового гребка, байдарка продолжает разворачиваться, чего практически не наблюдается у байдарок с ярко выраженными штевнями, там остаточное вращение почти отсутствует. Для прохождения поворотов с минимальной потерей скорости это очень важно, позволяет делать меньше дуговых гребков ( в этом году на Скитульце, экипаж Яны это хорошо прочувствовал).

Еще один интересный нюанс. Все хорошо знают, что с выходом на мелководье байдарка значительно тормозится (если есть скорость, естественно). Во время очередного заезда на Лене, о близости дна говорило только регулярно врезающееся в него весло - падение скорости было незначительным

Сожалеем, что нам не удалось организовать дуэль с байдаркой Касатка. Предполагаем, что по прямой Лена все-таки обошла бы Касатку, но поддерживать ту скорость, на которой бы решился спор, долго не смогла бы ни одна, ни другая лодка. Другими возможными конкурентами логично предположить только две лодки – Ладога-2 и Вектор-2. И если на прямой дистанции Лена, исходя из соотношения длина/ширина, может побороться только за второе место, то на неширокой речке, за счет большей маневренности, вполне может обогнать и Вектор-2. Исходя из этого анализа, считаем, что Лена-2 действительно лодка с отличными скоростными показателями и будет востребована поклонниками скоростной гребли как в туризме, так и на туристических соревнованиях, водных рогейнах или водных марафонах. Сделать настоящую гоночную байдарку мастерской ФМК удалось.

Теперь поговорим об удобстве посадки. Тут, к сожалению, похвастаться нечем. Начнем по порядку:
1. Сидушка сделана из толстого слоя пенки, но все равно, кильсон сквозь нее чувствуется, и долго просидеть не получится.
2. Спинка растягивается на шпангоутах и имеет регулировку как вперед-назад, так и вверх-вниз. Не сразу получилось ее правильно приладить, возможно, что она стояла все-таки не так, как задумано, но расположение передних регулировочных пряжек не очень удобно. Вероятно, было бы удобнее расположить их непосредственно на концах спинки, выпирающей стороной наружу. Со своей функцией спинка справляется на сто процентов. Из всего "посадочного комплекса" это самый удобный элемент.
3. Пяточные упоры отсутствуют, бедренные (коленные) упоры мастерская ФМК предлагает к своим байдаркам как доп. Но для их установки требуются некоторые добавки в конструкцию шпангоутов. У нас на тесте был опытный экземпляр Лены без возможности поставить упоры. Штатно распереться коленями в фальшборта практически не реально либо травмоопасно. Дело в том, что завести колени за фальшборта не дают баллоны и впереди стоящий шпангоут, таким образом, что при максимально возможном разведении колен, они, в зависимости от размеров бедра, располагаются либо под фальшбортом, либо за фальшборт удается "ухватиться" только коленной чашечкой (этому мешают еще и карманы шкуры, в которых эти фальшборта находятся.)

Исходя из того, что байдарка "рассчитана на прохождение препятствий до 4 к.с. (при наличии достаточного опыта)", а также явной спортивной "внешности", считаем, что производителю стоит внимательнее отнестись к возможности качественно распереться для более эффективного управления лодкой, а также к удобству посадки, ведь для длинной гонки это свойство выходит чуть ли не на первый план.

Само собой, все люди разные и наверняка найдутся и такие, которым задуманная посадка будет удобна во всех отношениях, но своими замечаниями мы хотим привлечь внимание производителя к нашему опыту, и помочь ему довести байдарку до совершенства.

Упаковка – шедевр. Лодка длинной 5,5 метров разбирается и складывается в упаковку размером чуть крупнее и тяжелее Илексы. Упаковочный рюкзак заметно большего объема, чем это необходимо, что позволяет при желании уложить еще кучу снаряжения. При этом на нем много строп-утяжек, благодаря чему даже будучи наполовину заполненным, внутри ничего болтаться не будет. Возможно, не хватает только съемного поясного ремня.

В ходе тест-драйва родились некоторые рационализаторские предложения, которыми хочется поделиться, быть может, они будут полезны.
1. Хорошо подошла надувная сидушка от Илексы. Будучи не до конца надутой, она расклинилась между баллонами и прекрасно изолировала пятую точку от кильсона, в то же время, не была излишне мягкой. Возможно, стоит посмотреть в сторону надувных сидушек.
2. Про место крепления регулировочной пряжки уже было сказано, отмечаю еще раз, чтобы не потерялось.
3. Механизм закрывания грузового отсека туговат. Наличие по краям шкуры с внутренней стороны пары стяжек с трехщелевками или фастексами сильно облегчило бы процесс.
4. Хотелось бы иметь возможность использовать фальшборта в качестве коленного упора, пусть не идеального, но достаточного для использования в режиме плес/порог. Наиболее простой вариант видится такой: у матроса, примерно посередине кокпита, сделать s-образный изгиб, чтобы в передней части фальшборта располагались ближе к центру примерно на 5 см каждый. Соответственно, должны быть перенесены точки крепления на шпангоутах, а карманы шкуры, в которые вставлены фальшборта, укорочены до середины кокпита (начала изгиба), тем самым они не помешают завести колени за фальшборта. У капитана сделать тоже самое, при этом фальшборт будет не замкнутым - крепление секции в грузовом отсеке останется без изменений, а капитанские секции будут крепиться передними концами на шпангоуте ближе к его середине. Вопрос только в том, что дополнительная нагрузка ляжет на шпангоут перед коленями капитана, возможно, это место нужно будет усилить.

Подводя итог, хочется сказать, что Лена воспринимается в первую очередь как речной гоночный болид, но если экипажу не удастся комфортно устроиться, на длинной гонке ее применение довольно спорно. Поэтому очень надеемся, что в мастерской ФМК смогут оптимизировать посадочные места под более широкий диапазон пользователей.






















Грузовой отсек


Места для ног матроса достаточно


Растяжка спинки


Штатная сидушка


Сидушка и спинка в комплексе.


Мешающий фальшборт1


Мешающий фальшборт 2








Очередной заезд




Перейти к фотоальбому
(18 фото)

Дата 27 апреля 2017 Wayfarer

Комментарии

Автор Комментарий
 Vorchun
#1 Дата 27.04.17
В бытность, когда у меня была маринка2 было 2 претензии к технологии изготовления
1) Для соединения стрингеров используется не втулка, а обжатие трубы - в месте изменения диаметра уменьшалось прочность - несколько стрингеров в этих местах как обрезало
2) ликпазовое (ликтросовое) соединение шкуры в районе миделя -
ликпаз миделя протирал шкуру, при надувании балонов до звона троса по краям вырывало...
Еще напрягало, что первый мог сидеть только с вытянутыми ногами - развести колени и зафиксироваться было не возможно
p.s. Завести затычку для слива воды на корме видимо религия не позволяет сделать до сих пор
 oleg kosmos
посмотреть личный профиль
#2 Дата 27.04.17
К коллективно созданному отчету от себя лично хочу добавить некоторые комментарии.
1. Посадка в кокпите. Этот пункт хочу описать с учетом общения в самой мастерской с ее создателями при возврате лодки. Предоставленная на тест лодка была по сути опытным экземпляром и это обстоятельство во многом и определило основные наши претензии о неудобстве посадки и невозможности эффективно упереться коленями и пятками. Установка коленных упоров и упоров под пятки опциональна и выполняется в ходе согласования этих опций в самой мастерской, что во многом схоже с примерками когда заказывают в ателье дорогой костюм или обговаривают тюнинг автомобиля в специализированном ателье. Мне дали возможность посидеть на сборочном столе в собранном каркасе с сидушкой Лены-1, которую готовят одному из клиентов. В этой лодке опционально установлены коленные упоры, несмотря на несхожесть в ростовке с заказчиком (его 175/мои183) упоры мне показались достаточно удобными, чашки коленей удобно и не травмоопасно разместились за упорами, может только стоит на трубку соприкасающуюся с бедром установить небольшой лепесток, распределяющий давление на ногу в месте соприкосновения. Упор для пяток, а фактически под всю стопу ставится из U – образного полушпангоута, в комбинации с коленными получается весьма эффективная посадка, конечно разительно отличающаяся от нашего первого опыта с тестовой лодкой.
Также на этой лодке было выполнено опциональное сиденье, с возможностью подвеса или на стрингерах или трубках фальшбортов (2 варианта в одном исполнении). Причем само сиденье хоть и набирается из плотного пенополиуретана, в месте слияния с пилотом имеет анатомический профиль. Раз сидушка подвешена, то конечно трубки монокильсона она уже не касается, что хорошо и для гребца и для шкуры корабля. Сначала у меня была мысль предложить изменить конструкцию кокпита, сделать его более похожим на привычный от Илексы или под Вектора, и я начал высказывать ее, но, если в конструкции кокпита Лены начать менять один элемент, эти изменения затронут всю конструкцию, что в условиях налаженного производства равносильно взрыву фугаса. Пропадет не только «фамильный» стиль, нарушатся многие связи в технологическом процессе, а поскольку байдарок делается в мастерской не две-три штуки, это очень важно. В общем, учитывая аргументы производителей о том, что баллоны на серийных лодках будут немного другие, и возможна опциональная установка упоров и удобных сидений первый пункт дает повод надеяться испытать лодку с удобной посадкой.
2. Про сборку/разборку/упаковку расписывать не буду, отмечу только следующее: Поклонникам ретроманства крепление болтами и гайками трубок фальшбортов может и покажется самым лучшим решением, но мне кажется это как любить машины типа УАЗ-буханка или ЗАЗ-969 за их простоту, надежность и ремонтнопригодность в полевых условиях. Продолжаю настаивать, что эти узлы можно придумать по другому, ну уж хотя бы шпиндель с резинкой )). Упаковка - посмотрев как компактно упакована Лена-1, я просто опешил. Лодка крупнее Илексы имеет более компактную упаковку! Очень впечатлило. И вес сопоставимый, если не легче. В общем, Зачёт!
3. Остальное – понравилась возможность вывернуть шкуру лодки наизнанку полностью! При этом баллоны на всю длину легко расправляются и просушиваются, не нужно лазить в шкуру как червяк, чтобы высушить укромные углы в носу и корме! Даже можно для удобства этого процесса пришивать внутри шкуры по небольшой петле, зацепил пальцами петлю, потянул, вывернул шкуру, расправил – все чисто и сухо! Понравилась лея как материал, ее ширина и качество ее приклейки. На тестовой лодке не было петелек на деке, у серийных лодок они будут как у всех остальных лодок ФМК, и ручки в носу и корме тоже )). Понравилась цветовая комбинация – лодка выглядит динамично, не банально, видно стиль ФМК. А еще понравился разборные обручи, я свой от В-3,6 ОК то забываю, то ношу на шее как оглоблю, он у меня всегда куда-то катится и звенит на всю округу. Теперь в курсе, что и Акваграфика сделала обруч на свои лодки разборным. Ура!
 Wayfarer
посмотреть личный профиль
#3 Дата 28.04.17
Vorchun, раньше(насколько раньше, Vld может подсказать) конструкция была немого другой. Сейчас низ шкуры держат фальшборта, и при надутых баллонах грузовой отсек можно открыть-закрыть, нагрузки на ликтрос нет.

Отредактировано: Wayfarer 28.04.17
 Vld
посмотреть личный профиль
#4 Дата 28.04.17
Ворчун ,
1. Похоже - это именно Ваше "везение" . Статистика описанной Вами поломки у нас отсутствует . Ну то есть совсем . Наиболее распространённой проблемой стрингеров в наших байдарках является нежелание хозяев приспустить баллоны вынеся судно на берег - при перегреве на солнце баллоны выгибают стрингера . Менее распространенное повреждение - поломка замыкающего шпингалета в М-1 - М-3+ .
2. Для старых лодок мастерской ФМК (до ~2010-2011) перед задвиганием ликпаза требуется сдуть или хотя бы приспустить баллоны (для новых тоже рекомендуем) . И да , выход ликтроса из ликпаза - гарантийный случай , трубку ликпаза меняем (на моей памяти поменяли одну-две штуки за 3 с половиной года , что я в ФМК работаю) .

Напоминаю 2 года гарантии по номеру выбитому на кильсоне .

О сливной пробке кстати , Вы первый спросивший человек . Что могу сказать - привозите Маринку и пробку , показывайте нам , куда её вварить/вклеить - сделаем бесплатно (именно Вам) . Сами то мы незатейливы - переворачиваем и всё .

«Ветер Перемен» © 2005-2017   Спонсорам   Контакты
Сайт управляется SiNG cms © 2010-2015