р. Лоймоланйоки, Уксунйоки (Лоймола - Иля-Ууксу), 30 апреля - 10 мая 2009 (часть 2)

    30 апреля
    Питерский поезд отошел в 18:45. Посадка в поезд прошла спокойно. Мы пообщались, поужинали и легли спать.

    1 мая
    Этот день мы провели в Петербурге. 
    Прибытие поезда не задержалось ни на минуту и ровно в 11:10 мы уже стояли на перроне вокзала Санкт-Петербург Московский.
    Нанять машину для переезда на Ладожский вокзал также не составило труда. Все счастье обошлось в 800 рублей и грузопассажирская ГАЗель доставила нас прямо к пандусу, откуда мы попали в Световой зал Ладожского вокзала Санкт-Петербурга. 
    Сдав вещи в камеру хранения, мы отправились на прогулку по городу. 
    На метро мы добрались до станции Невский проспект. В это время на Невском проспекте проходил парад, посвященный первому мая. Пройдя по Невскому проспекту, мы повернули на набережную реки Фонтанки, покидали монетки на площадку с Чижиком-Пыжиком. Кто-то попал, кто-то нет. Интересно кто какие желания загадал?
    Дальше был великолепный Собор «Спас на крови». Собор построен в 1883-1907 году архитекторами И.В.Макаровым и А.А.Парландом как храм-памятник на месте, где 1 марта 1881 бомбой народоволец И.И.Гривицким был смертельно ранен император Александр II.
    Здание стилизовано в духе «узорной» русской архитектуры и несет элементы декоративного убранства подмосковных и ярославских храмов 16-17 вв., отличавшихся изощренностью форм (нарядные главы собора, в технике ювелирной эмали, инкрустированные мраморные полы, фасады, облицованные изразцами, мозаичные панно общей площадью 1 тыс. м², изготовленные в мастерской А.А.Фролова по эскизам знаменитых русских художников В.М.Васнецова, М.В.Нестерова, М.А.Врубеля, А.П.Рябушкина и др. В отделке интерьера применены итальянские мраморы и разнообразные породы русских самоцветов.
    «Спас на крови» - прекрасный образец допетровского церковного зодчества Московской Руси. В 1997 храм вновь открыт для посетителей после реставрации.
    Далее мы попали на Дворцовую площадь, где располагается Александровская колонна, Главный штаб, Эрмитаж. Эрмитаж – это крупнейший художественный музей России, один из самых значительных историко-художественных музеев мира. Он занимает здесь пять залов, которые связаны друг с другом: Зимний дворец (1754-1762 гг., архитектор В.В.Растрелли), Малый Эрмитаж (1764-1767 гг., архитектор Ж.-Б.Валлен-Деламот), Старый Эрмитаж (1771-1787 гг., архитектор Ю.М.Фельтен), Новый Эрмитаж (1839-1852 гг., архитектор Л.фон Кленце), Эрмитажный театр (1783-1787 гг., архитектор Дж.Кваренги). В 1980-х Эрмитажу передан Меншиковкий дворец на Васильевском острове.
    Начало собранию положила коллекция из 225 картин голландской и фламандской школ, купленных Екатериной II в Берлине в 1764 (считается годом основании музей). Для публики музей открылся в 1863 году. Экспозиция музея расширялась за счет покупки крупных зарубежных коллекций и отдельных картин, предметов декоративно-прикладного искусства, античных древностей и др.художественных ценностей, а также за счет археологических находок, а после революции – за счет научных экспозиций и национализированных частных коллекций.
    На этот раз мы не пошли в сам музей, так как за один день хотелось посмотреть очень много всего.
    Далее мы посетили Дворцовый мост, увидели Ростральные колонны, побывали на стрелке Васильевского острова. 
    Дальше группа разделилась. Светлана и Иван вернулись на Ладожский вокзал, а Дима и второй Иван отправились на Петроградскую набережную к Авроре. 
    Бронепалубный крейсер 1-го класса «Аврора» - это образец военно-морской техники начала 20 века. Сейчас корабль является памятником истории российского военного флота и событий революции 1917 года.
Крейсер построен в 1897-1900 годах на судостроительной верфи «Новое Адмиралтейство» (проект К.М.Токаревского). Во время русско-японской войны участвовал в Цусимском сражении. В 1917 году – первым из кораблей флота встал на сторону революции и 25 октября дал холостой выстрел, послуживший сигналом к захвату Зимнего дворца. С 1948 года крейсер установлен как памятник, рядом с ним на набережной в 1976 году помещен мемориальный знак «Вечная стоянка» (архитектор В.А.Петров).
    Новая экспозиция крейсера-музея, полностью отреставрированного, знакомит с оснащением и вооружением крейсера, его радиостанцией, подлинными документами и редкими фотографиями, освещающими участи «Авроры» во многих событиях истории России, также представлены личные вещи экипажа. 
    Как бы ни было интересно в Петербурге, необходимо было двигаться дальше и в 18:22 мы отправились в путь. 

    2 мая
    На станции Лоймола мы были по расписанию в 02:36. Зная о возможности переночевать на вокзале и действуя максимально быстро мы попали туда первыми, чем обеспечили себе место в маленьком деревянном помещении. 
    На улице было довольно холодно и очень темно. Две группы, которые оказались не столь проворными отправились ночевать на берег реки.
    Поднявшись к 07:00, мы отправились к реке. Она располагается в 300-500 метрах от вокзала по ходу поезда. Здесь реку пересекает два моста – автомобильный и дородный. Расстояние между ними небольшое – метров 100-150. 
    Мы расположились на поляне рядом с автомобильным мостом. Наши соседи себя никак не проявляли. Отметив прибытие на реку ночью, они еще мирно спали.

    Сборы заняли много времени, так как один из катамаранов – перекроенная четверка и к ней нужно было еще приспособиться. 
    К 12:00 мы были уже на воде и вскоре отправились дальше по реке. С первого взгляда было видно, что воды в реке мало. Она еще не поднялась и в тех местах, где в прошлом году было все залито, в этот раз белела вода и лежал снег со льдом. 
    Встали рано – около 16:00. Солнечно. Встали на небольшой поляне на левом берегу реки. Хотелось отдохнуть от поезда, нормально выспаться, поесть. Мимо шло очень много групп на катамаранах, байдарках.
    ИТОГО: пройдено реально 4.15 км, отставание -14.03 км, чистое ходовое время 4 часа

    3 мая
    Утро началось рано, так как необходимо было догонять график движения. День оказался теплым и солнечным. 
    К 09:00 мы были уже на воде.
    Несколько шивер до разрушенного моста прошли со скрипом – то и дело наскакивали на камни, которых было море в узком русле реки.
    Под разрушенным мостом, где в том году мы вынуждены были обноситься в этом удалось протиснуться. Итого вывод – воды меньше сантиметров на 70-80. Это много и было совершенно ясно, что основной паводок еще не начался и пороги Лоймолы доставят нам скорее неудобства, чем реальный спортивный интерес. 
    Были и предположения по поводу не сошедшего еще льда на озерах, а также о большей доступности падунов, которые не вошли еще в свою максимальную силу.
    Три шиверы до озера Саммиллампи показали, что мы были правы и путь на Уксу будет нелегким. В прошлом году на этих шиверах шились люди, но скорее из-за слишком большой скорости, льда и нескольких камней, которые неопытные экипажи не смогли обойти. В этом же году камни были повсюду. 
    Протиснувшись среди этой россыпи, мы встретились с новой трудностью – озеро Саммиллампи имело довольно приличный запас льда, который, правда, удалось преодолеть довольно быстро.
    Далее длинная, очень зубастая, постоянно останавливающая нас шивера и, наконец порог Веер.
    В общем это слабая «троечка» с большим количеством камней и отсутствием каких-либо трудностей. Воды действительно было мало. Веер мы проходим быстро и отправляемся дальше.
    Затем были пара шивер и мы, наконец, подошли к озеру Корпиярви. Перед самым входом в озеро решили пообедать. Несколько групп пропустили вперед и по тем возгласам, которые затем доносились с озера стало понятно, что нас там ждет нечто.
    Так и вышло. Озеро Корпиярви напоминает легкие. Две половины соединены перемычкой в верхней их части. Наша часть «легкого» до середины по всей ширине была забита льдом. Итого около 700 метров шуги и льда. Попытались пройти с наскоку. Не вышло. Попробовали двигаться по подтаявшим участкам – медленно и довольно бесперспективно. Наконец, с подачи еще одной группы, которая практически уже преодолела это расстояние решили двигаться по старой тропе, на которой лед был относительно толстым. Неопрен очень помог. В общем, купаясь, ругаясь, то и дело проваливаясь, мы за 2,5 часа преодолели это милое препятствие. 
    В прошлом году всего этого не было, а лед нас встретил только на озере Сариярви. Страшно подумать, что же там сейчас. Запомнилось интелегтное резюме кого-то из соседней группы, шедшей на надувных «Скаутах» - «Я в дальнейшем настоятельно воздержусь от подобного рода приключений и категорично буду отвергать любые предложения, которые будут созвучны со словами – Карелия, май, лед».
    Что и говорить, было трудно. И если катамаранам проще – есть за что держаться, то байдаркам совсем тяжело. 
    Поскольку озеро отняло у нас много времени, а сегодня нужно было еще пройти Сариярви и закончить волок, порог «Ядрена Вошь» мы прошли без съемок, только слегка посмотрев его. Длинная горка с множеством камней в общем не изменилась, лишь ушло пару валов и появилось несколько небольших сливов. Далее ничего особенного не запомнилось, кроме нескольких шивер и большого количества бобров, вернее следов их жизнедеятельности. 
    К озеру Сариярви мы подошли уже к 18:40.
    Озеро было покрыто льдом практически полностью. Перед огромной льдиной, заполонившей весь западный залив, стояла группа и думала идти ли им дальше по Лоймоле, или все же штурмовать ЭТО и отправиться на Уксу. Группу эту мы больше не видели. Видимо ребята решили воспользоваться первым вариантом. 
    Нам же показалось, что по краям можно протиснуться и это ощущение не подвело. Озеро мы преодолели удивительно быстро и без передышки начали волок. Плюсом оказалось то, что мы уже знали и сам волок и то, что стоянок дальше только две – на озере Полвиярви и в месте, где оно протокой впадает в Уксун. Дальше есть места, где можно встать, но это не оборудованные сосняки-черничники и радости от такой стоянки было мало. Поэтому один человек был отправлен занимать стоянку на Полвиярви, а оставшиеся трое таскали вещи и катамараны. Обилие снега помогло – катамараны практически не пришлось носить на руках. Они прекрасно шли волоком – теза хорошо скользила по снегу.
    Легли мы уже затемно. День был очень длинный и вымотались все. Отбой около 23:00
    ИТОГО: пройдено реально 21.88 км, чистое ходовое время 11 часов

    4 мая
    Встали поздно. Вышли около 11:00.
    Ничем примечательным путь не запомнился. Просто много-много гребли. Погода плохая, дождь, ветер.
    Ничего особенно не было и в перекатах и в пороге «Тюфяк». Он всего лишь встретил нас серьезными валами и небольшим сливом. Все шли с ходу, съемки не проводили.
    18:00. Встали на разрушенном мосту с завалом за 4,5 км до автомобильного моста, от которого поход начинается для большого числа групп. Над завалом большая поляна как внизу, так и на верхней террасе. 
    Отдых, ужин, сон.
    ИТОГО: пройдено реально 14.8 км, отставание - 9.13 км, чистое ходовое время 5 часов

    5 мая
    Поскольку мы немного не дошли до планируемого места стоянки, то сегодня помимо основного пути необходимо было преодолеть и этот кусок тоже.
    Вышли около 10:00. Пять километров прошли довольно быстро – сказывалось то, что вода прибывает и течение увеличивается.
    Порог Мостовой-2 был значительно проще того, каким запомнился нам в прошлом году. Ни один из катамаранов ему не удалось задержать. 
    Прошли со страховкой и съемками. 
    После порога на правом берегу наблюдали следы аварии – остатки разбитой байдарки. Кому-то сильно не повезло.
    Порог Лестница не запомнился. Его мы прошли без просмотра.
    А вот порог Блюдце встретил необычно сильным сливом и довольно приличным валом. Поскольку порог двоечный, то мы его также не смотрели и пришлось немного поработать, чтобы быстро выйти из него. Видимо в большую воду порог смывает.
    Дальше было очень много гребли и, наконец, Розовый слон.
    Подошли мы уже на закате солнца и расположились на одной из свободных стоянок на левом берегу реки. Место, надо сказать не самое удачное – темно, сыро и холодно, но огромное количество народу на пороге выбора не оставило. Нам и это-то место досталось от отошедшей группы – даже костер потухнуть не успел.
    Встали на стоянку около 21:30. Расположились уже в темноте, поужинали при свете костра и газовой лампы. Много общались с людьми, смотрели порог.
    ИТОГО: пройдено реально 29.96 км, чистое ходовое время 10 часов

    6 мая
    С утра перебрались на освободившееся место на самым порогом на левом берегу на большом каменном быке. Позавтракали, посмотрели на приключения нескольких групп и начали готовиться к штурму. Изначально прохождение порогов не планировалось, но довольно низкая вода благоволила нам и мы решились.
    Первыми пошли Иван и Дима. И сразу удачно.
    Вторыми пошли Света и Иван. Катамаран не набрал необходимую скорость и экипаж кильнулся. Самой большой потерей стали очки, которые камней внутри порога разбило истащило у Светы. Таким образом этот экипаж не мог больше идти падуны. 
    Иван и Дима еще раз прошли Розовый Слон. На этот раз не слишком удачно – Диму выкинуло из упоров. В воду он не упал и экипаж сумел выровнять ситуацию.
    Надо сказать, что было очень много людей и проходить порог приходило чуть ли не в порядке живой очереди. В этот день килей было не много. Запомнился только киль молодого экипажа, который грубо нарушил технику безопасности, оставив на катамаране две не закрепленные веревки – спас.конец и чалку. У ребят не было стропорезов, да и вообще снаряжение оставляло желать лучшего. В итоге после киля один из молодых людей оказался замотан во все это добро и около 1,5 минут находился в пороге под катамараном. Хорошо, что все хорошо закончилось.
    Дальше пошли на порог Мельницу. Дима и Иван дважды прошли его, но оба раза не удачно. Первый раз катамаран эффектно выстрели свечой. Второй раз смыло Диму, так как лопнула сидушка.
     Вообще в этом году воды было меньше, чем в прошлом, но это не помешало Мельнице собирать кили за килями. На наших глазах она спокойно перевернула четверку. По словам стоявшей на пороге группы, днем ранее Мельница сломала катамаран, хозяева которого зачем-то пошли на нем с застеленной брезентом палубой. Этот катамаран и группу мы видели потом на пороге Каньон. Судно действительно сильно пострадало.
    Спать легли поздно, долго разговаривали, общались с соседями, которым вернули найденную случайно несколько дней назад вещь, которую у них смыло.
    ИТОГО:  ДНЕВКА. Расстояние между порогами 0.31. Общее время тренировок около 5 часов

    7 мая
    Собрались рано. Вышли к 10:00. Обнесли порог Мельница всеми экипажами, так как не захотелось мочить вещи. Утром стало заметно, насколько прибывает вода. И хотя она не дотягивала до уровня прошлого года, но было видно, что мощь порогов усиливается.
    Каньон пройден одним экипажем с нижней страховкой. Пройден ровно и спокойно, без каких-либо эксцессов, по левой стороне.
    По левой же стороне пройден и порог Храмина. Мощи воды не хватало, чтобы превратить ее в того беспощадного убийцу, которым мы видели его в 2008 году и Иван и Дима при страховке соседей на четверке и двойке прошли порог под самым левым берегом.
    Дальше была длинная шивера почти до самого поселка.
    После небольшого спокойного участка начинается очень быстрая шивера, которая преподнесла нам большие сюрпризы. Летом 2007 года здесь началось строительство слаломной трассы при кемпинге, расположившемся на правом берегу. Очень хорошо, что устроители данного аттракциона повесили штендеры, которые через каждые 50 метров указывали каким берегом лучше пройти. Иначе мы рисковали попасть на металлические штыри, торчавшие из воды. Видимо ими же было немного изменено русло реки, так как ближе к концу горки имеется довольно приличный слив, которые на несколько секунд задержал катамаран. Хорошо, что все экипажи были в «полной боевой» - во всем снаряжении и в упорах. Иначе было бы весело.
    Мы встали на правом берегу с разрешения управляющей кемпинга. Стоянка прямо скажем не лучшая – строительная площадка, но досок на дрова мы нашли без проблем, а в кемпинге нам позволили умыться и привести себя в человеческий вид.
    За 2,5 тысячи предлагали домик с душем на ночь, но мы отказались.
    Впрочем этот вариант ночлега приемлем для тех, кто собирается наверняка уезжать через Питкяранту.  
    Если же вы решили садиться на поезд прямо на станции Иля-Ууксу, то необходимо встать на левом берегу до порога ГЭС. Там есть хорошая поляна, но до станции идти довольно далеко, правда по лесной накатанной дороге. 
     На порог ГЭС также стоит посмотреть. Нагромождение бетона и арматуры делает его прохождение невозможным, но зрелище интересное.
    На антистапель мы встали в 16:00
    Мы довольно долго разбирали и сушили вещи, затем укладывались.
    ИТОГО: пройдено реально 11.14 км, отставание + 6.37 км, чистое ходовое время 3 часа

    8 мая
    Машина забрала нас около 11:00 и в 11:30 мы были уже в Питкяранте. Телефон извозчиков можно узнать в магазине рядом с трассой. Можно уехать и на рейсовом транспорте.
    Около 12:00 в Петербург из Питкяранты уходим автобус, но он будет на месте около 23:00, когда метро уже закрыто. Для нас поезд оказался более приемлемым – можно выспаться и не возникнет проблем с вещами.
    Поезд подали к 16:45. Это два вагона, которые шли до Лодейного поля, а затем прицеплялись к поезду Петрозаовдск – Санкт-Петербург.
    В Лодейное поле поезд приходит около 21:00 и до 03:00 стоит там. Это довольно тяжело, так как вагон в это время не проветривается и дышать становится трудно.
    АНТИСТАПЕЛЬ

    9 мая
    В Петербурге были по расписанию – около 07:10. Перенесли вещи наверх, нашли машину и переехали на Московский вокзал.
     Дальше немного погуляли, но в основном спали. Ожидая поезда в верхнем зале ожидания.
    В поезд погрузились без проблем и легли спать.

    10 мая
    Кострома!


    Наше путешествие проходило в Суоярвском и Питкярантском районах Республики Карелия. 
    Здесь жили финно-угорские племена, в основном Корела. Но на юге находилось сильное и развитое государство – Великий Новгород, которое распространило свое влияние далеко на Север, вплоть до Белого моря. Но рано или поздно приходит более сильный и отнимает у более слабого. Так в свое время усилилось Шведское королевство и начало свою экспансию на юго-восток. Территория Северного Приладожья стала пограничной зоной, а когда Новгород был поглощен Московким княжеством, то попала под юристдикцию Москвы. Одновременно шведское государство объявило Приладожье зоной своих государственных интересов и начала проводить соответствующую политику. В 1570 году началась жестокая война между Швецией и Русью. 
    Обе стороны использовали тактику «выжженное земли», когда планомерно уничтожалось местное население и разрушались культовые постройки. Так в 1571 году русские войска опустошили Выборг, Порво и Хельсинки, а через год шведы разорили Корельский уезд, дошли до монастырей на Коневце и Валааме. Земля пустела, и к концу 16 века, когда, согласно Плюсскому и Тявзинскому договорам она перешла вначале к Швеции, а затем вновь к России, населения осталось не больше 10% от прежнего числа. Когда на Руси наступило «смутное время», и по Столбовому договору пришлось уступить Швеции огромную территорию на севере и западе Ладоги, шведские власти стали насаждать свою культуру и лютеранскию веру на новых землях. 
    Участки земли раздавались в дар шведским баронам, налоги повышались и остатки коренного населения бежали в Россию, в Олонецкую губернию. На их место прибывали финны и начали по своему осваивать земли на севере Ладожского озера. Через 100 с лишним лет, после победы в Северной войне, Петр I не стал заниматься переселением народов, а предоставил финскому населению возможность развивать промышленность и сельское хозяйство. В 1809 году Финляндия вошла в состав России, и вскоре было образовано Великое княжество Финляндское, в состав которого вошли земли Приладожья, в том числе бассейн Ууксы.
    Относительно богатые запасы камня и леса позволили развиваться лесообрабатывающей и горнодобывающей промышленности. В основном шло производство бумаги, добыча мрамора и декоративного гранита, которые шли на строительство дворцов в Петербурге. Промышленность требует энергии, поэтому на реках стали возводиться плотины и строиться гидроэлектростанции. Почти все крупные реки Приладожья имеют посторенные плотины, большинство из которых разрушено большевиками. Это делалось чтобы исключить возвращение сюда финского населения после Великой Отечественной войны. Тогда в 1944 году, ценой многих жизней советских солдат, сопротивление Финской армии было сломлено, и укрепления, проходившие, в основном, вдоль рек Уксунйоки и Колласйоки были разрушены. До сих пор там на финской стороне можно найти остатки окопов и Дотов. 
    Суоярвский район Республики Карелия богат достопримечательностями. К ним относятся деревня Вешкелица, в которой сохранилась особая застройка и которая размещается на 5 озерах. В центре этой деревни находиться Георгиевская часовня XVII века. 
    Есть в районе и центр народного сказительства – деревни Корписелькя и Толвиярви.
    Знаменит также Шведский камень в поселке Поросозеро. Этот «памятник» как нельзя больше близок костромичам, поскольку легенда о нем до боли похожа на ту, которая есть у нас об Иване Сусанине. 
    К Суоярвскому району относится станция Лоймола, где мы начинали свой путь.
Ло́ймола (финск. Loimola) — посёлок сельского типа, расположенный на берегу одноимённой реки, популярной у туристов-водников. Река Лоймола берёт своё начало в озере Лоймоланъярви и впадает в реку Тулемайоки, которая затем впадает в Ладожское озеро. Через посёлок проходит трасса А131 Питкяранта — Суоярви. Посёлок известен тем, что в ней находилась не сохранившаяся до наших времён Лютеранская церковь.
    На высоте Колласъярви около станции Лоймола в период Великой Отечествнной Войны (1941-1945) велись очень активный бои. Там расположен военно-мемориальный комплекс Колласъярви. Памятники и братские могилы встречаются повсюду. Из встреченных нами – одна на волоке с озера Сариярви на озеро Полвиярви, вторая – в поселке Иля-Ууксу. Здесь, кстати, две братские могилы – одна наша, вторая финская. 

    Выброска с маршрута осуществлялась через город Питкяранта. Это довольно большой городок. Здесь есть своя инфраструктура, в том числе и транспорт. Есть три службы такси:
    · "Алексей" (81433) 33179, (921)2264641 
    · "ВАЗ для Вас" (81433) 33179, (921)2264641
    · "Такси 55" (81433) 32055, (921)2200591
    В городке имеется две гостиницы, а по улице Горького, д.49 функционирует центральная районная больница. Есть здесь и Сбербанк.
    Впервые селение Питкяранта упомянуто в переписной окладной (писцовой) книге Вотской (Водской) пятины Великого Новгорода 1499-1500 годов. Дьяк Дмитрий Китаев и подъячий Никита Губа Моклоков написали о Питкяранте: "Деревня на Долгом берегу у Ладожского озера" (в переводе с финского название Питкяранта и означает Длинный берег). 
    Деревня входила в состав Корельского уезда Никольско-Сердобольского погоста, а дворы ее относились отчасти к Керисюрьской, отчасти к Саарской переварам (административно-территориальным единицам Задней Карелы - Pera Karjala, то есть территории северо-западного Приладожья).
    В конце XVI века в результате шведской экспансии, согласно поземельной книге 1590 года Кексгольмского лена (бывший Корельский уезд), Питкяранта входила в состав Импилахтинской Капеллы Сердобольского погоста (капелла имеет смысл "отдельно стоящей", по сути своей это - и волость и церковный приход).
    В XVII столетии селение вошло в Импилахтинскую капеллу, но уже Суйстамского погоста. Как и все Северное Приладожье, Питкяранта, согласно Столбовскому договору 1617 года оказалась в составе Швеции. На протяжении многих веков селение оставалось захолустной деревушкой. В 1499-1500 годах в Питкяранте было три двора и проживало 30 человек, в 1638 году в деревне уже было 7 дворов и 50 жителей, а в 1681 году - только 5 дворов с 30 жителями. Тогда селение находилось в собственности некой вдовы Элизабет ван Сассен, по видимому - голландки.
    В результате поражения Швеции в Северной войне согласно Ништадтскому миру Питкяранта вошла в состав России. В период царствования Екатерины Первой (1725-1727 года) селение принадлежало придворному императрицы графу Брукену. В 1727 г. земельная книга впервые упоминает Импилахтинский погост, который переходит в разряд столового имения Петра Второго (1727-1730 годы), куда вошла и Питкяранта.
    С 1730 по 1764 годы погост и Питкяранта были собственностью Александро-Невского монастыря (позднее - Александро-Невской лавры в Санкт-Петербурге). В 1764-1797 годах селение и погост являлись собственностью Императорской Коллегии Экономии, а чуть позже переданы в государственную казну.
    В 1785 году Питкяранту посетил академик Озерецковский, оставивший описание Импилахтинского погоста и Питкяранты.
    Фактически Питкяранта входила в состав собственно России с 1721 по 1811 годы. В 1812 г. согласно манифесту императора Александра Первого Выборгская губерния (куда входила и Питкяранта) вошла в автономное Великое княжество Финляндское.
    Расцвет Питкяранты наступает с начала XIX столетия. Широкое освоение территории Питкяранты связано с геологическими изысканиями, когда в селение приезжали металлурги и горнопромышленники.
    В 1810 г. в Питкяранте побывала экспедиция под руководством капитана горного корпуса Фурмана. Посетило селение и несколько старателей, искавших медную руду, но все они вели горные работы без нужного плана, не систематически, поэтому их поиски не увенчались успехом.
    Смекалку и расторопность проявил русский промышленник дворянин Всеволод Омельянов. Уже в 1832 г. он начинает промышленную разработку медной руды, строит медеплавильный завод, однако фортуна не улыбнулась этому питкярантскому промышленнику - он умирает в 1847 году, так и не увидев сказочных барышей. И только десятилетие спустя начнется "золотой век" освоения подземных кладовых Питкяранты.
    С сороковых годов XIX века селение становится своеобразной Меккой для русских и финских геологов-естествоиспытателей. Их паломничество продолжалось до конца столетия. Именно благодаря их научным изысканиям о Питкяранте заговорили и начали писать. В разное время селение посетили: металлурги Обухов и Иосса, геолог Иностранцев, металург-артиллерист Гадолин, будущий исследователь Арктики Норденшельд, путешественник Елисеев.
    Поначалу горнодобыча сконцентрировалась на добыче и обработке медной и оловянной руды, но с 1890 г. самое большое значение приобрели добыча железной руды и выплавка чугуна. В 1914 г. финское акционерное общество Ристиниеми продолжило разработку руд, но уже на более совершенном технологическом уровне. Эти рудники продолжали действовать до начала 50-х годов XX столетия.
    В 1832 году, с началом деятельности медеплавильного завода, Питкяранта, состоя из старинной деревни и горняцкого поселка, стала селом, так как в селении была построена Вознесенская церковь Финляндской духовной консистории.
    К началу XX столетия Питкяранта оставалась деревянной. В 1932 году в Питкяранту прибыл первый поезд из Ляскеля. На прокладку 43 км. железнодорожного пути от Ляскеля было затрачено 8 млн. марок. Акционерное общество Diesen Woоd, основателем которого был норвежский промышленник консул Христофер Дитлев Дисен, построило на острове Пусунсаари лесопильный и целлюлозный заводы. Лесопильный шестирамный завод был построен и начал действовать в 1920 году, а целлюлозный (сульфат-целлюлозный) дал первую продукцию на год позднее. В 30-е годы целлюлозный завод реконструировался и был оснащен самым современным оборудованием.
    В начале зимней войны 1939-1940 годов Питкяранта была сожжена советской авиацией. Советские войска овладели ее 9 декабря 1939 года. После окончания войны Питкяранта с марта 1940 по июль 1941 входила в состав СССР. 16 июня 1941 года финские войска вернули город и оставили его к вечеру 11 июля 1944 года. Согласно условиям Парижского мирного договора 1947 года Питкяранта входит в состав СССР.
    28 декабря 1966 года был создан Питкярантский район с административным центром в городе Питкяранта.



    Падуны на реке Уксунйоки традиционно посещаются большим количеством групп. За два года посещения данного маршрута, нам удалось поучаствовать в спасработах так много раз, что даже не вериться насколько же люди могут безответственно относиться к сплаву, который уже по сути своей является мероприятием, заведомо подвергающим риску человеческую жизнь. 
    Участились случаи групп, в которых лишь один относительно опытный человек, а остальные хорошо, если не в первый раз на воде. Также много групп, которые просто игнорируют МКК и прочее, но это отдельная песня для которой есть свои объективные и субъективные причины, а здесь нам хотелось бы дать рекомендации на основе реальных случаев из реальной практики.

    1. «Ты пойдешь этот порог, ведь ради них мы сюда шли. Ты трус…ты сдался…ты не пригоден для водного туризма». Так отчитывал на наших глазах руководитель группы неопытный экипаж, отказавшийся идти порог Розовый Слон. На наш взгляд маршрут серьезный и группа должна осознавать свои возможности. В первую очередь это касается таких порогов, как Мостовой-2, Розовый Слон, Мельница, Каньон, Храмина. Следует четко все взвешивать, прежде чем группа примет решении о прохождении того, или иного порога. Окончательно решение по прохождению порога принимается в первую очередь экипажем, командор лишь может отказать им в таком праве, но ни в коем случае не принуждать к прохождению того или иного препятствия.

    2. Для данного времени года маршрут очень холодный. Нет никакой гарантии, что озера освободятся ото льда, на стоянках не будет снега, а утром не придется выкапывать из-под него палатки. Поэтому необходимо крайне внимательно отнестись к снаряжению. Очень настоятельно рекомендуем иметь гидрокостюмы, теплые вещи и непромокаемые-непродуваемые костюмы на случай дождя. Это относится и к спальным мешкам, которые должны быть рассчитаны на ночевку в условиях от 0 до -10°С. 

    3. В общем по снаряжению можно сказать, что список необходимых вещей такой же, как и любой другой для похода данной категории сложности. Обязательно наличие: 
    · Каски, подогнанной под голову и закрепленной подбородочным ремнем, иначе есть риск ее потерять и приложиться о камни головой, что может привести к серьезным травмам, а в некоторых случаях и к гибели.
    · Спасжилет с ОБЯЗАТЕЛЬНО наличествующими паховыми ремнями, жесткой петлей сверху, стропорезом в хорошо закрепленном чехле. Объем спасжилета должен подбираться так, что в нем можно было поднырнуть под катамаран без больших усилий, при этом он должен держать человека на плаву в бочках при самосплаве. НИКАКИХ лишних шнуркой, завязок и прочего быть НЕ ДОЛЖНО. Это может стать причиной гибели. Будьте готовы к тому, что стропорез будет одноразовым и имейте запас ножей. Это связано с тем, что использованный один раз стропорез выкидывается тут же в воду. НЕ ПЫТАЙТЕСЬ запихнуть нож обратно в чехол и вернуть его на место – потеряете лишние секунды драгоценного времени и можете случайно нанести себе травму, возможно крайне тяжелую.
    · Гидрокостюм, который хорошо сидит на теле, не съезжает, не наминает, не трет. Нормальный комфортный минимум 2-3 мм неопрен. Больше нет необходимости – будет слишком жарко на сплаве. Меньше – будет слишком холодно в том случае, если вы попадете в воду.
    · Обувь должна легко сниматься с ноги при желании, но не соскакивать с нее при малейшем неловком движении. Лучше, если подметка будет мягкая, это избавить от опасности попадания стопы в "каменную ловушку".

    4. Необходимо соблюдать технику безопасности на сплаве. Спасжилет – неотъемлемая часть даже тех участков маршрута, где не ожидается серьезных препятствий. Не допускается сплав со спущенными спас.жилетами. 

    5. Осмотр препятствий – обязательная процедура для тех частей маршрута, где предполагаются серьезные препятствия. В любом случае необходимо внимательно относиться к таким признакам опасных препятствий, как шум, ускорение течения, «исчезновение» воды прямо по курсу. Необходимо помнить, что река не стоит на месте и препятствия могут изменять свою топографии.

    6. Стоит быть очень внимательными на стоянках. Клещей и комаров в это время еще нет, а вот змеи выползают погреться. Это может быть опасно в тех случаях, когда нет возможности быстро доставить пострадавшего до больницы. Проверяйте стоянки и места отдыха перед тем, как вставать.

    7. Уже не рекомендацией, а данностью должен быть тот факт, что аптечка группы включает широкий спектр средств, в том числе и тех, которые позволяют бороться с серьезными воспалениями, сильными болями и т.д. Не только медик группы, но и все ее члены должны ориентироваться в аптечке, уметь оказывать первую медицинскую помощь, в том числе владеть приемами сердечно-легочной реанимации.

    8. Данный маршрут ранней весной с вероятностью около 80% поставить перед вами вопрос о преодолении сплошных ледовых заторов сплошной протяженности. Часто требуется проводка по льду судов. Также часто лед еще не настолько жидкий, чтобы разбить его веслом или продавить тяжестью катамарана, но уже не так крепок, чтобы на него легко можно было встать. К советам по прохождению такого препятствия можно отнести:
    · Снаряжение должно соответствовать. Обязательно неопрен и спасательный жилет. 
    · Не отходите от катамарана даже на метр. Вы всегда должны держаться за катамаран. 
    · Рыбаками и охотниками за зиму накатываются тропы. Они достаточно плотные для того, чтобы можно было отперевшись на судно пойти затор. Тропы выглядят более высокими белыми линиями на фоне общего серого льда. 

    9. Обязательна карта. Карта должна быть именно картой, с обозначениями препятствий, не менее, чем 500-метровка. Сейчас в сети Интернет имеется сборник карт на 22 дисках от 10 км до 100 м. Там присутствуют далеко не все зоны, но довольная большая их часть. Каждый член группы должен ориентироваться в топографической карте. Штурман или администратор группы при подготовке маршрута должен со всей ответственностью отнестись к вопросу маркировки препятствий на карте. Как на реке Уксунйоки (пор.Храмина), так и на многих других реках существуют такие пороги, которые могут быть не слышны и не видны с верхней точки. В особенности стоить осторожно относиться к порогам, которые не имеют явных ориентиров. Мы пользуемся сдвоенными картами формата А3, которые закатываются в скотч и крепятся на планшет. Одна половина такой карты – спутниковый снимок, другая – топографическая карта данной местности. Данный маршрут занял всего 3 листа. Данная карта позволяет при соответствующей обработке не пользоваться словесной лоцией, так как вся информация выводиться на поля карты. 

    В данном походе одной из целей ставилась разведка альтернативной переброски на реку Уксунйоки. Достаточно много групп пытались осуществить данный переход, но никто не оставил достоверного описания. К сожалению, для нас данный пункт плана был не осуществим, поскольку в этом году было слишком много льда и дойти до истока Пенсанйоки не представлялось возможным.
    В общем и целом поход прошел очень удачно. Повезло с погодой, с водой, с попутчиками. Хороший маршрут для тех, кто хочет отдохнуть в первой его части и потренироваться на серьезных порогах в конце. 


    1. Панов С.Н., Говор В.В. Перечень классифицированных туристских спортивных маршрутов. ТССР, 2008. 175 с.
 
    2. Востоков И.Е., Панов С.Н. Нормативные акты по спортивно-оздоровительному туризму в России на 2001-2004 гг. Выпуск 7. Государственный комитет РФ по физической культуре и спорту, ТССР, ФСТР. 2001. 213 с. 
    · С. 54-55. Приложение 2.1, Форма №1. Типовая форма отчета о туристическом походе, путешествии и спортивном туре. 
    · С. 60-61. Приложение 4, Форма №4. Паспорт препятствий водного маршрута – порога, каскада порогов, каньона, участка. 
    · С. 62-63. Приложение 7, Форма №7. Форма обращения в поисково-спасательную службу. 
    · С. 80-82. Методика категорирования сложности водного маршрута). 
    · С. 102-103. Приложение 4. Таблица оценки трудности водных препятствий. 

    3. Официальные отчеты по различным МКК из сети Internet (15 отчетов): 
    · Тур.клуб Мумми-Тролли (Сакнт-Петербург 2006 год, апрель-май);
    · Турбин Н.В. (Москва 2005 год, апрель-май);
    · Торопов М.О. (Москва 2005 год, май); 
    · Бакин Е.В. (Москва 2004 год, май); 
    · Буллах А.П. (Дубна 2003 год, апрель-май);
    · Таскаев А.В. (Дубна 2003 год, апрель-май); 
    · Петров Э.С. (Москва 2002 год, апрель-май);
    · Тур.клуб Мумми-Тролли (Санкт-Петербург 2001 год, май);
    · Тур.клуб Серебряная Акула (Кострома 2000 год, май); 
    · Кабанов А.С. (Москва 2000, апрель-май);
    · Щербаков И.А. (Москва 2000, апрель-май);
    · Карпович С.А. (Нижний Новгород 2000 год, май);
    · Карпович С.А. (Нижний Новгород 1999 год, май);
    · Волков О.Ю. (Москва 1997 год, май);
    · Жиряков С.В. (Москва 1994 год, апрель-май).

    4. Неофициальные отчеты из сети Internet (10 отчетов): 
    · Корнетов И. (Москва 2006, июль);
    · ??? (Рязань 2005, апрель-май);
    · Жигарев А. (Москва 2004, август);
    · Никулин А. (Москва 2004, апрель-май);
    · Сысоев М. (Санкт-Петербург 2002 год, май); 
    · Могилевский Ф. (Москва 2002, апрель-май); 
    · Волков О. (Москва 2002, апрель-май); 
    · Лосевский тур.клуб «Поляна Белокурова» (Санкт-Петербург 2001год, апрель-май);
    · Шварц Д. (Москва 1999-2000, май); 
    · Скрипко А. (Москва 1998 год, июнь).

    5. http://www.topomaps.eu Сборник генштабовских карт.

     6. http://www.flashearth.com Спутниковые карты. Требуют довольно солидной дополнительной проработки, но труды того стоят!!! Сайт англофицированный. В последнее время более популярным стал картографический ресурс в Googl, но он имеет существенные недостатки, чаще всего связанные с потерей качества при скачивании «картинки» на ПК. Тем ни менее этим ресурсов мы воспользовались для данного путешествия и качеством получившегося в итоге продукта вполне довольны. Самый главный плюс – нормальная расстановка наименований населенных пунктов и русифицированный интерфейс. В последнее время появились программы, которые скачивают большой кусок такой карты с привязкой к OZI. Это будет полезно тем, кто владеет GPS-навигаторами или имеет уже известные точки , которые необходимо занести в карту (координаты стоянок, порогов, иные объекты).

    7. http://www.gismeteo.ru Погода по всей территории России. Возможно отслеживание по большому количеству пунктов в период не более чем за 15 дней (подробно) и есть дневник за гораздо более продолжительный срок. Анализ этих данных за несколько лет дает представление о климатических условиях, которые будут сопутствовать группе на маршруте. Мы вели такой анализ по сравнению с погодой в городе Кострома по данным той же службы и можем говорить о достаточно высокой достоверности как архивных данных, так и прогнозов. Одно можно сказать с точностью – эти данные помогают группе лучше подготовиться и подойти к маршруту достаточно снаряженными. 

    8. http://www.rp5.ru/town.php?id=75818 Здесь можно посмотреть погоду по таким мелким населенным пунктам Карелии, как Райконкоски и Лоймола.

    9. http://www.tutu.ru Расписание поездов дальнего следования, электричек по Питеру и Москве.

    10.http://www.rzd.ru Сайт Российских железных дорог. Здесь можно посмотреть наличие свободных мест на те или иные направления в срок до 45 суток от даты отправления. Можно заказать билеты заранее, дабы затем выкупить их через кассу в любом офисе РЖД (любая билетная касса).
 

Статья расходов / Стоимость на 1 человека / Стоимость на группу
Поезд Кострома – Санкт-Петербург / 848 руб. 80 коп. / 3395 руб. 20 коп.
Багаж Кострома – Санкт-Петербург – 1 место / 12 руб. 43 коп. / 49 руб. 70коп.
Такси Санкт-Петербург Московский – Санкт-Петербург Ладожский / 200 руб. / 800 руб.
Питание Санкт-Петербург / 300 руб. / 1200 руб.
Поезд Санкт-Петербург – станция Лоймола / 646 руб. 30 коп. / 2585 руб. 20 коп.
Питание на маршруте / 1500 руб. / 6000 руб.
Такси Иля-Ууксу - Питкяранта / 250 руб. / 1000 руб.
Поезд Питкяранта – Санкт-Петербург / 484 руб. 10 коп. / 1936 руб. 40 коп.
Багаж Питкяранта – Санкт-Петербург – 2 места / 29 руб. 50 коп. / 118 руб.
Такси Санкт-Петербург Ладожский – Санкт-Петербург Московский / 200 руб. / 800 руб.
Поезд Санкт-Петербург - Кострома / 509 руб. / 2036 руб.
Питание Санкт-Петербург / 300 руб. / 1200 руб.
ИТОГО / 5280 руб. 13 коп. / 21120 руб. 50 коп.