Партнёры
СИНТО

Экстремальный портал VVV.RU

На главную страницуМастерская ФМК
предоставила призы
для победителей соревнования
«Осенняя Протва - 2013»
Отчёты и рассказы :: Пешие походы :: Крайний Север
Пешком 570 км по бездорожью Крайнего Севера
автор: Игорь Кузнецов, г. Надым

    В августе - октябре 2009 года неформальной командой "Северный путь" в составе 4-х человек:
Осипенко Сергей,
Шароватов Игорь,
Кузнецов Игорь,
Кристина Партум

была осуществлена первая масштабная целенаправленная экспедиция по поиску и исследованию лагерей ГУЛАГа стройка № 501 "Сталинская мертвая дорога".

    Россия, район крайнего севера Ямало-Ненецкий автономный округ.
    События того времени (1947-1953гг.) ушли в историю. Конечно, в ближайшие годы там не останется ничего, как произошло на участке ж/д поселок Пангоды - г. Новый Уренгой.
    Мы сделали это для того, что бы сохранить это печальное наследие для потомков, понимая, что это тяжелое историческое прошлое. Но оно было и останется в памяти людей и это должно послужить уроком будущим поколениям.
    Мы не собираемся делать какие либо выводы по стройке № 501. Одно можно сказать точно, искалеченных судеб достаточно. Занявшись этой темой, мы встретились с разными мнениями. Одни готовы уничтожить дорогу, чтобы и "духу" её не было и этих кошмарных воспоминаний, другие жалеют о том, что дорога оказалась невостребованной, как и не востребован труд огромного числа людей.
    Бывает вот так, разговариваешь с человеком из "бывших", он-то смешные случаи вспоминает и заливается смехом, а потом вспоминает, как умерших складывали в холодном сарае по десять-двенадцать человек за день, потому что не успевали хоронить....потом увозили и хоронили в общей яме, выдолбленной в вечной мерзлоте и рассказчик плачет... Это было поколение совершенно других людей, сильных духом и других жизненных ценностей.
    Возвращаясь к теме нашей экспедиции, все же хочется немного сказать об этой стройке и о людях, которые попали туда, которые понимали, что они попали под огромное колесо системы.
    Изначально уничтожать заключенных, конечно ни кто не собирался, поэтому и подбирали более здоровых и мастеровитых. Тут вопрос больше в условиях суровой северной природы. Лето, когда в жару тучи комаров, если хлопнуть впереди идущего человека ладонью, то из комаров получался отпечаток. И это июнь-июль-август. Потом короткая осень и морозы. Жестокие морозы ноябрь-декабрь-январь, потом сплошные метели и заносы, февраль-март, далее распутица и наводнения, апрель-май.
    Морозы достигали до - 64 градусов, да и ветер в минус 30 мало приятного. Резкие перепады давления круглый год. Температура может измениться от + 5 до - 25 за два часа.
    Пройдя по этим местам, становится понятно, как люди жили, когда находишься в бараке для заключенных:
    Длинный одноэтажный барак, разделенный на два помещения, в каждом из которых располагалось приблизительно по 50-60 заключенных. Получается один барак на 100-120 человек. Частые ряды двухярусных нар, между которыми невозможно пройти не задев соседние. Две печки на один барак, где из кирпича, а где и сделанные из железной бочки. Представить, как жили заключенные семь месяцев зимы в таких условиях не сложно, живя здесь на крайнем севере. День - работа, ночь - выспаться и не успеть просушиться.
    Вот карцеры были сделаны надежно, до сих пор стоят. Когда мы открывали двери, то даже петли не скрипят - кованые. В некоторые, даже если сейчас закрыть, то выбраться - дело скорее нереальное. Когда заходишь в карцер, то создается впечатление, что люди ушли недавно, вроде вчера... И так год за годом. Да и с перспективой не очень, у многих были большие сроки, от десяти и выше.
    Сами лагеря стоят друг от друга через каждые 7-10-12 км. Точное их количество до сих пор никто не знает. Многие данные так и не рассекречены.
    Рельсы для строительства собирали по всему СССР. По дороге мы обнаружили Иранские, Американские, Немецкие рельсы. На разъезде Ивлевский была водокачка, теперь остались только обломки канала для подъема воды, сохранились запасные пути, около восьми - десяти путей. Когда то там был большой лагерь. Рассказывать можно много и рассказать есть что…
    Стройка жила, кипела и умирала... На сегодняшний день - она мертвая. Скоро придут бригады, начнут восстанавливать отсыпку, демонтировать старые и монтировать новые рельсы, прокладывать автодорогу, а вместо многих лагерей будет стоять современная ЛЭП. Со стороны города Салехарда уже снято 90 километров рельсов.
    Стройка №501 уйдет в историю, о которой по обрывкам воспоминаний и музейным экспонатам (кстати, в Надыме такого музея нет до сих пор, только, небольшая экспозиция в доме природы) наши потомки будут пытаться восстановить события тех времен.
    Сейчас мы иногда видим передачи, где даже историки говорят о том, что на стройке было хорошо, отлично кормили, одевали и уже в общем, создается впечатление у несведущего зрителя, что курорт, а не зона там была. На встречах мы рассказываем только о том, что видели, показываем фотографии и видео съемки, а люди должны сами делать выводы и отмечать для себя что-то важное...

    По всему маршруту прохождения экспедиции населенных пунктов нет. Сотовая связь не доступна до самого Салехарда.
    В общей сложности было пройдено пешим ходом в поисках лагерей 576 километров, в результате найдено 34 лагеря ГУЛАГа, отмечено более 350 мостов, произведены фото и видео документирование найденных лагерей заключенных, железной дороги, мостов, построек тех времен, артефактов найденных в местах прохождения...
    Впервые была составлена подробная карта участка одной из масштабных строек 20 века от Надыма до Салехарда, с расположением лагерей, мостов и т.д.
    Параллельно во время проведения экспедиции было сделано отступление от маршрута с целью - отыскать заброшенный поселок ссыльных времен Сарато, для этого был организован сплав по реке Танопча и недельный переход вдоль реки Полуй. Поселение Сарато было найдено и исследовано. После, экспедиция по 501-й была продолжена.
    9 октября 2009 года, в городе Салехарде, на берегу реки Обь успешно завершилась 40-дневная исследовательская экспедиция, проходящая по маршруту строительства объекта именуемого как стройка №501 ГУЛАГа.
    При содействии сотрудников музейно-выставочного комплекса им. Шемановского г. Салехард были сделаны фото и видео съемки в г. Салехарде на местах бывших лагерей заключенных 501-й стройки ГУЛАГа.
    Подготовка к данной экспедиции заняла у нас 2 года.

    Проходила экспедиция без участия спонсоров, только на личные средства участников.

    По материалам экспедиции создан виртуальный проект интернет - музея "ГУЛАГ. Стройка № 501" www.doroga501.ru . Где каждый может ознакомиться с нашими материалами…
Автор фотоальбома: IK

Железная дорога 501-й стройки.


Один из первых мостов.


Мосты различных конструкций прежде запоминаются качеством изготовления.


Семафор.


Бурундуки приноровились бегать по внутренней части рельса.


Дверь от вагона поезда.


Глядя на избитую кувалду, невольно начинаешь понимать какого труда стоило строительство этой дороги.


Очень длинный деревянный мост. Стоящая часть конструкции полуцелая только посередине болота.


Железный мост через р.Пензеръяха


Внутри моста.

Перейти к фотоальбому
(61 фото)

Дата 10 апреля 2010 IK

Комментарии

Автор Комментарий
 Wayfarer
посмотреть личный профиль
#1 Дата 13.04.10
Да, сильно.
 Waterfall
посмотреть личный профиль
#2 Дата 15.04.10
Хорощее дело сделали, мужики.
 70Сергей
#3 Дата 31.12.10
Мы там автодорогу строили Пангоды-Правохеттинский с лета 2006 по лето 2010. Мошка с комарами есть конечно.но насчет если хлопнуть по спине и останется отпечаток полная брехня.жить можно.Сотовая связь там Мегафон и Ютел, Мегафон вообще отлично работает с 2008 года на всем протяжении! Есть лагерь Гулага где то на 40-50 километре от Пангод,точно не помю,от него кроме колодцев и столбов с колючкой ничего не осталось,но о каких 5 километров между лагерями идет речь-полнейшая чушь! Туда на отдых летом ездить просто прелесть,какие грибы и ягоды в начале августа,а какая рыбалка!!!! Огромное озеро находится прям за лагерем,в низине.Рыбы,особенно щуки там немеренно,а тамошняя щука аж во рту тает!

«Ветер Перемен» © 2005-2014   Спонсорам   Контакты
Сайт управляется SiNG cms © 2010-2014